AlfaRomeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques - Autopedia, l'Encyclopédie collaborative automobile Justeaprès 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d’un Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l’heure avec les phares éteints. Au volant se trouve Tazio Nuvolari, originaire de Mantoue et surnommé «Nivola». À ses côtés, Gian Battista Guidotti, pilote d’essai en chef LAlfa Roméo 6C 1750 est l’un des modèles de la marque qui aura marqué son époque. C’est au Salon de l’Automobile de Rome en 1929 que ce nouveau modèle est présenté en remplacement de la 6C 1500. A la base c’est une voiture de tourisme relativement simple mais qui, en très peu d’années, va évoluer vers une voiture de course très sophistiquée. ALFAROMEO 6C 1750 Grand Sport 1929 - 1932. 1 gasoline engine. 1.8 4MT (85 HP) ALFA ROMEO news: 1 One-of-Two Alfa Romeo Alfetta GT GR.2s Still in Existence Is Up for Sale 2 Alfa Romeo Giulia LAlfa Romeo 6C 1750 Gran Sport est équipée d'un moteur longitudinal avant six cylindres en ligne suralimenté développant un couple maximum de 142 Nm dès 2500 trs/min et une puissance maximum de 85 ch à 4500 trs/min transmise aux roues arrières de 18 pouces par le biais d'une boite de vitesse manuelle à 4 rapports. TheAlfa Romeo Gran Sport Quattroruote is a two-seater roadster made between 1965 and 1967 by Italian car manufacturer Alfa Romeo and the coachbuilder Zagato. The car wears retro bodywork by Zagato, replicating the Alfa Romeo DONATEWe offer our forum and encyclopedia as a FREE service. 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Date 1932 Alfa Romeo 6C-1750 shines at Motorclassica 1932 Alfa Romeo 6C-1750 Without doubt the long-bonnet Alfa Romeos of the 1930s are today among the most sought after collector cars in the world, the 6C-1750 in particular considered one of the most desirable. So it was no surprise that one of Australia’s finest examples owned by Melbourne collector Lawrence Southward would take Best in Show at last year’s MotorClassica in Melbourne. Imported from New Zealand earlier that year,this Italian masterpiece captured the very essence of style and elegance at Australia’s premier classic car showcase for 2018. Read next 1934 Alfa Romeo Tipo B P3 The Alfa’s high-stepping stance conveys a sense of lightness and agility Importantly, this 1932 6C-1750 GranSport figth series Spider retains its original aluminium body by Zagato featuring a disappearing top. Professionally restored in New Zealand, the jet black Alfa stole the show with its intricate mechanicals and fine attention to detail. The post-vintage Milanese sportster had some stiff competition but shone through in the end, taking a class win and then impressing the Best of Show judges including Formula One champion Alan Jones, yours truly, and the design directors of Holden, Ford and Toyota. Read next Holden HT Monaro 2016 Motorclassica winner Elements of this classic sportscar style endured into the 1950s with brands like MG and Morgan The Alfa Romeo 6C-1750 impressed from the moment it was first released. It would win every major racing event it was entered in during 1929 including the Grand Prix of Belgium, Spain, Tunis and Monza as well as that year’s Mille Miglia in the hands of Giuseppe Campari and Giulio Ramponi. It would also take out the Brooklands Double Twelve and the Ulster TT that year while the following year would see it win the Spa 24-hours and other road races and hill climbs. It also repeated its win in the Mille Miglia, this time driven by the great Tazio Nuvolari, this event legendary for his duel with teammate Varzi over the last 600km. Nuvolari would overtake Varzi in the early morning with his headlights switched off eventually finishing seven minutes ahead. Read next 1933 MG K3 Magnette recreation No ground-effects design here, just elegant simplicity Few cars have inspired this writer more than lengthy drives in a 6C-1750 in both naturally-aspirated and supercharged form. Built in six series from 1929 to 1933, the 1750 became more sophisticated over this four-year period, released initially in Turismo form, then in the improved Sport, Gran Turismo, Gran Turismo Compressor, Super Sport and, in its highest performance form, the Gran Sport. Just 257 Gran Sports were built in the fourth, fifth and sixth series on the shorter 2745mm wheelbase. Lawrence Southward’s chassis 10814401 is one of 106 fifth series cars and one of 30 constructed in 1932. Furthermore, it is one of just 25 5-series Gran Sports built with the coveted Zagato Spider coachwork. Large slender-rimmed steering wheels were just right for controlling old school racers Zagato was the favoured coachbuilder for the 6C, specialising in the lightweight Superleggera method of placing lightweight alloy body panels over small-gauge steel framework. But the car’s exemplary performance was due in no small part to the genius of the relatively young engineer Vittorio Jano who had been recruited by Enzo Ferrari in 1923 from Fiat. Ferrari had become a test engineer and driver for Alfa Romeo in 1920 later forming his own Scuderia to race their cars. Jano’s first project was the P2 Grand Prix car which would bring much competition success. By 1926 he had become Alfa Romeo’s head of design and soon set about designing a grand touring car with a brand new overhead-cam six-cylinder engine. The 6C-1500 emerged in 1927 and a year later was developed into the 6C-1500 Sport featuring twin overhead camshafts. The addition of a Roots supercharger in 1929 on the 6C-1500 Super Sport would further boost output however by late 1929 a lift in displacement to 1752cc saw the arrival of the first 6C-1750. The Southward 6C had an interesting first English owner in Rupert Edward Lee Featherstonehaugh, better known as Buddy’, a popular Jazz saxophonist and racer. As part of the Billy Mason Band, Featherstonehaugh was touring Britain’s major cities in 1932 with jazz superstar Louis Armstrong and was enjoying enormous success, the financial rewards enabling him to race Alfa Romeos, amongst others,, along the way. Seats look more than tolerably comfortable Perhaps his greatest success pre-war was winning the 1934 Grand Prix in d’Albigeois in a Maserati 26M owned by Whitney Straight. In late 1934 he would part with the 1932 6C-1750 Alfa to another racing driver, Kenneth Evans. Evans was racing an MG R-Type single-seater at the time, later campaigning ERAs and Alfas, finally selling the 6C in the lead up to the war. Induction system finning provides some intercooler effect It is not known what happened to the 6C-1750 during or immediately post war, however it re-surfaced in England in 1951 and by the early 60s was in the hands of George Gray who also owned the ex-Tim Birkin Alfa-Romeo 8C-2300. With interest growing in pre-war Alfas by 1973 the 6C had been imported to New Zealand by Dale Court then ten years on passed to Lawrence Southward’s father Roy in Christchurch. In Roy’s hands it was campaigned extensively in a number of vintage rallies including the 1991 Pan Pacific Rally in Palmerston North. Lawrence also campaigned the car in a number of events from the age of 17. Attention to detail in providing wiring with period insulation is stunning The Southward family was well known in New Zealand for the 400 car Southward Museum in Christchurch, established by Lawrence’s grand-father Sir Len Southward. After considerable use of the 6C, oil was discovered in its water and the decision was taken by Roy to undertake a comprehensive restoration. However ill health would interrupt the project, while his subsequent passing in 2010 saw the project put to one side. Lawrence reinstated the project in late 2012, sending the car to Bristol Restorations in Upper Hutt where it was brought up to Concours standard over a five-year period. Today, this outstanding Alfa Romeo forms part of an impressive cache of collector cars in Southward’s stable including the oldest car in Australia, which is an 1891 Panhard Levassor featuring tiller steering and hot tube ignition. Mechanical brakes in finned drums were state of the art then Also sharing the rarefied atmosphere of his garage space with the Alfa 6C-1750 is a 1912 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer, a 1927 41/2-litre short-wheelbase Bentley Tourer, 1929 Bentley Speed Six Tourer, 1924 Rolls-Royce Silver Ghost Saloon and a 1961 Aston Martin DB4 series 4 Coupe. Behind the wheel it’s immediately apparent why the 6C Alfa sportsters were so successful – the vibrant 1750cc straight-six with double overhead camshafts and two inclined valves per cylinder is force-fed from a twin-throat Memeni carburetor by a Roots supercharger running at half engine speed. The engin, with quality aluminium castings and ribbed supercharger, is superbly detailed. It’s a work of art and part of the magic and charm of this Italian sports car. The driver’s wheel is large and, while the car feels initially heavy through the steering, it becomes far more nimble once underway. This is a car that loves to be revved and the further up the rev scale the more its soundtrack becomes intoxicating. At the same time the scream from the supercharger and wail from the four-speed gearbox leaves no doubt you’re driving the next best thing to a full-blown period racecar. With an all-up weight of just 940kg, one can understand why the Alfas swept all before them before the war. Visually, the car’s long bonnet and short tail purveys a powerful sports profile; the relatively long wheelbase ensures the car sits and tracks well on the road, its leaf sprung suspension with strong friction dampers keeping it well controlled and nicely planted on the road. Few post-vintage cars are as satisfying to drive on the open road and it will happily cruise up to 145km/h without any real signs of stress. In Australia, Alfa 6C-1750s are thin on the ground, Gran Sport models in particular, and without doubt the Southward car is one of the best and most deserving of its MotorClassica Best of Show crown. 1932 Alfa Romeo 6C-1750 BODY Aluminium Zagato 2-door sports body on pressed-steel chassisENGINE 1752cc DOHC inline six cylinder with Roots blower and twin-throat carburettor POWER 63kW Est 4500rpm PERFORMANCE Top speed 150km/hTRANSMISSION4-speed manualSUSPENSION Front solid axle with semi-elliptics and friction shocks. Rear live axle with semi-elliptics and friction 4-wheel mechanical drums Classic Australian Family Car Value Guide home page Muscle Car Value Guide home page Japanese Classic Car Value Guide home page Recent auction results Sell your car for free right here Unique Cars magazine Value Guides Sell your car for free right here SUBSCRIBE TO UNIQUE CARS MAGAZINEGet your monthly fix of news, reviews and stories on the greatest cars and minds in the automotive world. 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Le Mantouan Volant 13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d’un Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l’heure avec les phares éteints. Au volant se trouve Tazio Nuvolari, originaire de Mantoue et surnommé Nivola». À ses côtés, Gian Battista Guidotti, pilote d’essai en chef d’Alfa Romeo à l’usine du Portello. C’est un moment clé de cette édition mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est alors leader de la course et vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu cette idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par surprise. L’aube approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d’arrivée à Brescia. C’est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi allaient détecter l’écho d’un autre moteur. Mais il était trop tard … Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient été dépassés par une voiture identique à la leur. Nuvolari roulait vers la victoire. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km/h. C’était la première fois que la barrière des 100 km/h de moyenne était franchie dans cette course légendaire. Un record qui allait faire la une dans toute l’Europe. Dix minutes après le vainqueur, c’est un Varzi stupéfait qui arrivait deuxième. Giuseppe Campari prenait la troisième place suivi de Pietro Ghersi. Ces quatre pilotes avaient un point commun ils disposaient d’une 6C 1750. Et ils n’étaient pas les seuls. Dans l’heure et demie suivante, d’autres 6C franchissaient la ligne pour un total de huit parmi les onze premiers ! Cette suprématie absolue devait se répéter cette année-là avec les triplés remportés aux 24 heures de Spa en Belgique et lors du Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture la plus rapide de son époque. La famille 6C Vittorio Jano avait pris en charge toute la planification produits Alfa Romeo en 1926 et le 6C était sa première création. Sa tâche était d’inventer une voiture légère, brillante et performante» qui gagnerait des courses mais aussi des admirateurs pour conquérir de également de nouveaux marchés. Le 6C combinait à merveille simplicité structurelle et ingénierie sophistiquée, les qualités typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également un autre avantage qui allait devenir une spécialité d’Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement élevée. Jano avait une capacité étonnante à tirer la puissance de petits moteurs, ce qui lui a permis d’imaginer ce que nous appellerions aujourd’hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre – typique des voitures courantes de l’époque – et 2 ou 3 litres destinés aux modèles de luxe. Déjà à l’époque, les Alfa Romeo disposaient du meilleur rapport poids/puissance … et étaient donc les plus rapides. Innovation technologique Cette intuition d’ingénierie a conduit à une série de modèles devenus légendaires. Auparavant, l’ingénieur Merosi avait développé des moteurs très originaux pour les grands prix de 1914 stoppés du fait du déclenchement de la guerre et dont les principes techniques allaient perdurer pour la future conception des moteurs Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard les 6C 2300 et 6C 2500 avait quant à elle introduit d’autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés et non plus rivetés pour une rigidité renforcée. Les qualités de tenue de route des Alfa Romeo allaient elles aussi devenir des éléments clés dans l’ADN si spécifique de la Marque. Le 6C 1750 On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile de Rome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution du précédent moteur en ligne à six cylindres de la 6C 1500. Il allait être produit en différentes versions – simple ou double arbre à cames, avec et sans compresseur volumétrique – et sa puissance variait de 46 ch pour la version Turismo à 102 ch pour la Gran Sport testa fissa ». Cette dernière version, très peu produite, disposait d’une culasse, d’un bloc et d’un carter coulés d’un seul tenant afin d’éliminer les joints et le risque de les abimer. Le poids de ce bolide n’éxcédant pas les 840 kg lui assurait une vitesse de pointe de 170 km/h. Le moteur n’était pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un must de l’innovation automobile. Elle utilisait aussi un système de freinage mécanique avec de grands tambours actionnés par un système de renvoi. Son châssis en acier embouti était parfaitement équilibré et d’une rigidité exceptionnelle et ses essieux étaient renforcés. Les ressorts à lames étaient montés à l’extérieur de la carrosserie plutôt que sous les longerons, contribuant à abaisser le centre de gravité, au bénéfice de l’adhérence en courbe. Le réservoir de carburant était placé plus en arrière afin d’améliorer l’équilibre et la répartition des masses. Conformément à la philosophie de la marque, toutes ces solutions innovantes allaient être appliquées tant aux versions routières qu’en course. Plus la 6C gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante du modèle augmentait. Dès son lancement, le 6C 1750 allait bénéficier immdiatement d’une forte croissance de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles furent produites dans l’usine du Portello, destinées à l’Italie mais aussi à l’étranger, notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l’on considère le statut résolument élitiste de la voiture en Italie par exemple, elle coutaît entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen… L’ère des carrossiers Les 6C étaient non seulement ultra-rapides mais aussi magnifiques. Leur succès devaient en effet aussi beaucoup aux carrossiers qui les ont habillées en plus de leurs talents artistiques et de designers, ces maîtres artisans étaient à même de réunir les métiers de sellier, formeur de métal ou peintre. Ils ont ainsi marqué leur époque. Jusqu’aux années trente, les châssis nus quittaient les usines de production, équipés uniquement de leurs moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait ce châssis et chargeait un carrossier de l’habiller sur mesure. Des créations pratiquement uniques. Le premier département dédié à la carrosserie interne à l’usine de Portello n’a pas été lancé avant 1933. Ce département propre à Alfa Romeo a dans un premier temps coexisté avec l’organisation précédente qui prévoyait de transférer les châssis directement chez les carrossiers. La 6C 1750 offrait une base exceptionnelle pour ces carrossiers qui ont ainsi donné lieu à la création de quelques-uns des modèles parmi les plus élégants jamais construits. Des créations dûes aux meilleurs stylistes et destinées aux plus célèbres VIP de l’époque. La 6C 1750 GS Touring Flying Star» La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire, Josette Pozzo, millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. La Flying Star » a été conçue spécialement pour participer au Concours d’élégance de Villa d’Este de 1931 et construite par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni. Le Spider 6C 1750 est une création unique un véritable bijou d’originalité, d’élégance et de soin du détail. Il est entièrement de couleur blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir tout en contraste. Touring a doté la 1750 de nouvelles proportions, ajoutant une série d’élégants détails esthétiques inspirés du style art nouveau, à l’exemple des marchepieds qui sont comme suspendus sous les portes, prolongeant les ailes arrière et sans liaison avec les ailes avant. Finalement, lors du concours de Villa d’Este, cette extraordinaire 6C 1750 GS Touring a remporté la Gold Cup dedié à la plus belle voiture, Josette Pozzo en prenant le volant pour venir recevoir le prix, magnifiquement vêtue d’une tenue blanche assortie.

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