techniqueet méthode pour faire sa vidange soi-même. Vidange : Hyundai Santa Fé 2.2 CRDi 2WD 197 ch Diesel Remplacer l’huile et le filtre à huile Envente sur LaCentrale HYUNDAI SANTA FE 3 III 2.2 CRDI 197 4WD CREATIVE, 20 990 € , 82316 km, 197 cv, 2016 LaSanta Fe Santa Fe CM est une 5 portes VUS de D class / Large car. Le poids du véhicule est de 1941 kg avec une capacité de chargement de 629 liters. La Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Automatic est alimenté par un moteur 2,2 l de Diesel . Cette cylindrée de 2199 cc produit 197 chevaux avec un couple de 437 Nm. La puissance est transmise par une 6 rapports a Dansla gamme Hyundai, il n’y a pas moins de 3 SUV : l’ix35, le petit, l’ix55, le gros, et le Santa Fe, l’intermédiaire. Le Santa Fe mesure 4.66 m de long et entre théoriquement en concurrence avec les Audi Q5 ou BMW X3. Il n’est disponible qu’avec 4 roues motrices et avec une seule motorisation : un 2.2 diesel de 197 ch. Seul choix proposé : une boîte Prixclé en main - Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 BVA Premium neuve au Maroc. HYUNDAI Santa Fe 2.2 CRDi 197 BVA Premium 3ème génération / 2017. Diesel; 9 cv; 197 ch; Prix public clé en main Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 BVA Premium . Prix public en showroom. 423.200 DH. Frais d’immatriculation. 7.575 DH. Peinture métalisée. 5.000 DH. Taxe de Fichetechnique Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (197 ch) 2012-2015 . La puissance, le couple, les dimensions, le réservoir d'essence, la capacité du coffre. LaSanta Fe 2.2 CRDi 2WD a un moteur 2,2 l de Diesel . Avec la taille de 2199 cc du moteur, il produit 197 chevaux et 422 Nm de couple. La puissance est transmise par une 6 rapports a boîte de vitesses Manuel avec traction Avant . Le véhicule peut accélérer de zéro à 100 km/h en 9.5 secondes. La vitesse maximale est limitée à 190 km/h (118 mph). Le moteur SANTAFE 2.2 CRDI 197 4WD PACK PREMIUM LIMITED Toucher l'image pour voir les autres photos Voir 9 autres photos+ VENDU HYUNDAI SANTA FE SANTA FE 2.2 CRDI 197 4WD PACK PREMIUM LIMITED VENDU Commentaires DÉFAILLANCE(S) CRITIQUE(S), ENLÈVEMENT SUR PLATEAU OBLIGATOIRE. EURO 5 - CONTROLE TECHNIQUE / Encontrepartie, le Santa Fe se montre un peu gourmand. Hyundai annonce un cycle mixte à 6.8 l/100 km. Pour notre part, nous avons obtenu entre 9 et 10 l/100 km au Cliquezpour toutes les photos et tous les détails Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD 7pl A, diesel, bleu, 29/10/2013, 4x4, 7 sièges, ABS, Accoudoir, Airbags, Alarme, Allumage automatique des feux, Anti-brouillards, Autoradio CD, Autoradio MP3, Becquet, Bluetooth, Caméra de recul, Climatisation automatique bi-zone, Direction assistée, Démarrage sans gDRA. Hyundai Santa Fe CRDi 197 ch Auto. Péché d’orgueil ?Au sein de la gamme Hyundai, composée majoritairement de modèles anonymes », le Santa Fe fait figure d’exception. A tel point que, contrairement à ce que tous les observateurs attendaient, la troisième génération n’a pas pris le matricule ix45 mais conserve le nom de la capitale du Nouveau-Mexique. L’ambition de la firme coréenne ne s’arrête toutefois pas là. Avec ce nouvel opus, elle compte proposer une alternative crédible aux Audi Q5, BMW X3 et Volvo XC60. Rien que ça. Au premier coup d’oeil, difficile d’imaginer que ce Santa Fe est entièrement nouveau. Et pourtant, à y regarder de plus près, les traits de la nouvelle génération sont beaucoup plus typés. A l’avant, phares, antibrouillards et calandre sont étirés afin de se conformer aux canons esthétiques actuellement en vigueur chez Hyundai. On note notamment les guirlandes de led ceinturant les antibrouillards avant, à l’instar de ce que l’on trouve sur la i30. Le Santa Fe se distingue toutefois par sa calandre entièrement chromée enfin, en plastique chromé… et ses feux de position posés comme des sourcils sur les optiques avant. Les designers se sont également attachés à donner davantage de caractère à la partie arrière, principalement grâce à des feux aux formes plus travaillées. De profil, on remarque les plis de carrosserie qui dynamisent le Santa ne surprendra pas quiconque a déjà eu l’occasion de s’installer à bord des actuelles i30 et i40. L’ergonomie souffre de la multitude de boutons, mais le système de navigation, en 3D et à écran tactile, se montre simple d’accès. Malheureusement, la planche de bord patît de matériaux qui ne se montrent pas à la hauteur de ceux utilisés par les concurrents européens du Santa Fe. Les plastiques des parties supérieures et inférieures sont durs, tandis que ceux qui habillent les zones situés devant le conducteur et le passager en beige sur notre modèle d’essai sont à peine moussés. Pas question, non plus, d’inserts en aluminium ou en carbone. Ils sont ici singés pas des plastiques peints. Le cuir qui habillait les sièges de notre modèle d’essai se montre toutefois de bonne facture, tandis que la finition se montre, elle aussi, digne de la catégorie. En France, Hyundai a fait le choix de ne proposer à la vente que des versions 7 places. De quoi simplifier le choix au moment de passer commande. En contrepartie, nos » Santa Fe seront privés de cache bagages, à moins de faire un détour par le rayon accessoires. Pas question d’envisager de transporter des adultes à ce troisième rang, mais ces deux places supplémentaires pourront dépanner lorsqu’il s’agira d’emmener les copains des enfants à la piscine. Les cinq autres occupants seront bien plus à la fête. L’habitacle du Santa Fe se montre spacieux et le confort est de très haut niveau, malgré les jantes de 19″ qui équipent la version Pack Premium Limited. L’amortissement se montre tout aussi étonnant. Les amortisseurs ne souffrent pas d’une trop grande souplesse, ce qui évite le roulis dans les courbes abordées rapidement. Là encore, sans dommage pour le confort. Toujours sur le plan du confort, le niveau sonore fait, lui aussi, partie des qualités du Santa Fe. Tant mieux, car à forte charge, le râle du 4 cylindres se montre peu séduisant. Le CRDi est intégralement repris de la précédente génération. Au programme, 2 199 cm3, 197 ch disponibles à 3 800 tr/mn et 436 Nm présents de 1 800 à 2 500 tr/mn. Hyundai annonce ainsi 190 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h parcouru en s. Des chiffres largement moins bons que les Audi Q5 TDI 177 ch Quattro S-Tronic 200 km/h et 9s, BMW X3 xDrive20d Auto. 210 km/h et s et Volvo XC60 D5 AWD Geartronic 205 km/h et 8,3 s. Les sensations de conduite confirment ces données. Le Santa Fe est loin d’être poussif, mais il ne se montre pas très à l’aise lors des dépassements. La faute en incombe pricipalement à la boîte automatique. Alors qu’Audi fait confiance à sa transmission à double embrayage et que BMW a doté son X3 de huit rapports, le coréen s’en remet à un système à convertisseur de couple et, seulement », six rapports. En contrepartie, le Santa Fe se montre un peu gourmand. Hyundai annonce un cycle mixte à l/100 km. Pour notre part, nous avons obtenu entre 9 et 10 l/100 km au terme d’un parcours privé d’autoroute et de ville. Reste au Santa Fe à abattre sa carte maîtresse. Affiché à 46 800 €, on peut difficilement le qualifier de bon marché. Et pourtant… Bluetooth, caméra de recul, vitres arrière surteintées, GPS à écran tactile, toit ouvrant panoramique, accès et démarrage sans clé, jantes alliage 19″, sellerie cuir, sièges avant à réglages électriques, projecteurs au xénon, assises avant et arrière chauffantes, assistance active au stationement et alerte de franchissement de ligne sont de série. Pour obtenir une dotation équivalente, comptez au minimum une rallonge de 8 000 € pour un Volvo XC60, de 13 000 € pour un BMW X3 et de 14 000 € pour un Audi Q5. Et, face à la garantie 7 ans/150 000 km de son cousin Kia Sorento, le Santa Fe propose un contrat de cinq ans, mais sans limitation de kilométrage. Malgré ses qualités, le Santa Fe ne parviendra pas à séduire une clientèle attachée à la perfection ». Sans parler de celle qui accorde une importance prédominante à l’image de marque. Lui reste ceux qui pensent que les milliers d’euros supplémentaires réclamés par les références allemandes sont de trop, et ceux qui favoriseront, à budget équivalent, un équipement pléthorique à un blason prestigieux. Belle ligne, confortable, très spacieux sauf 3ème rang à réserver à des enfants, finition correcte. Consommation raisonnable l/100 km sur autoroute et en péri-urbain sans bouchons! sauf en ville où l'absence de start/stop se fait sentir. C'est une voiture très agréable à conduire en conduite SUV. La boite est douce mais manque de réactivité en conduite vive, mais ce n'est pas ce qu'on attend forcément de ce type de voiture il faut acheter un SQ5 si on veut plus de sport!.Equipement riche sièges avant chauffants et électriques, sièges arrière chauffants, alerte de franchissement de ligne, aide au démarrage en côte pas indispensable avec la boite auto, mais bon..., GPS assez grand 7" toit panoramique ouvrant... et pratique aide au créneau automatique, radars AV+AR et caméra de recul permettant de limiter l'inconvénient du gabarit et de la vision arrière assez moyenne, banquette de 2ème rang coulissante et inclinable. Révisions tous les 30000, et garantie de 5 rayon des défauts, il y en a peu- mais un majeur car fréquemment casse-pied le remplissage du réservoir. L'auto-stop des pompes se déclenche très vite et pour avoir vraiment le plein, il faut remplir tout doucement, ce qui rallonge significativement le temps! Il semble s'agir d'un pbm chronique chez les SUV Hyundai et il serait temps que le constructeur se penche sur la question! - Autre motif de déception, le système d'info-divertissement assez simpliste, ce qui est dommage car l'écran est suffisamment grand pour une lecture Le système d'allumage automatique des feux n'est pas aussi performant que sur les voitures françaises et dérivées Nissan par ex et les feux s'allument un peu tard et s'éteignent tard Autre défaut mesquin je vous l'accorde l'absence d'une antenne de toit en aileron de requin qui existe pourtant sur la version US, remplacée par une antenne standard qui dénature un peu la ligne...Au chapitre des manques surtout compte-tenu du prix de cette version HDG détecteur des angles morts alors que présent chez le frère technique Sorento, ouverture/fermeture électrique du hayon et comme déjà dit stop/start pour limiter la total très satisfait pour l'instant. Véhicule réellement familial par ex. tunnel de transmission quasi plat donc passager du milieu OK, confortable, ayant une belle ligne sans être aussi ostentatoire que certains concurrents. Qualités et défauts Santa Fe 2 signalés par les internautes via les 96 avis postés Parmi les essais de la Hyundai Santa Fe 2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Santa Fe 2. Comportement routier 9 aiment 2 n'aiment pas Roulis 2 n'aiment pas Freinage 2 n'aiment pas Agrément 10 aiment 5 n'aiment pas Confort global 42 aiment 3 n'aiment pas Confort des sièges 2 aiment Insonorisation et bruit perçu 12 aiment 3 n'aiment pas Bruits parasites 1 n'aime pas Finition / qualité des plastiques 5 aiment 17 n'aiment pas Vieillissement des plastiques 1 n'aime pas Sensibilité plastique 2 n'aiment pas Qualité des assemblages 1 n'aime pas Qualité son/autoradio 1 aime Habitabilité 17 aiment Volume de coffre 9 aiment 1 n'aime pas Puissance moteur et relances 3 aiment 2 n'aiment pas Couple moteur 2 aiment Capacité de tractage 1 aime Consommation 7 aiment 8 n'aiment pas Boîte de vitesses agrément, longueur des rapports 1 aime 4 n'aiment pas Rapport qualité/prix 2 aiment Style 7 aiment 1 n'aime pas Résistance peinture 2 n'aiment pas Equipement 5 aiment 1 n'aime pas Poids 1 aime 3 n'aiment pas Fiabilité 11 aiment 14 n'aiment pas Service après vente 9 n'aiment pas Entretien coût 1 aime 1 n'aime pas Prix pièces détach. 2 n'aiment pas

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